财联社6月30日讯（实习编辑 杨舒雯/编辑 齐灵）周二早上，优步（Uber）已与Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo终止在凤凰城的Robotaxi合作。

Waymo方面确认，原本接入优步平台的十几辆自动驾驶车辆已经回归自家车队，将继续通过Waymo自己的app接单，同时承接与DoorDash合作的配送服务、与Via合作的公共交通业务。

优步方面则表示，凤凰城将迎来"新的自动驾驶合作方"，但暂未公布名称。

公开信息显示，此次终止的合作始于2023年，凤凰城是Waymo与优步最早的试点市场。目前，Waymo的车辆在奥斯汀和亚特兰大的优步服务中仍然可用。

市场普遍认为，此次凤凰城合作终止，并非因为合作效果不佳，而是双方战略发生变化。

历史恩怨

值得关注的是，优步与Waymo的关系一直很复杂。

早在2017年，Waymo就起诉Uber旗下 Otto 公司，指控前员工窃取自动驾驶商业秘密、专利侵权、不正当竞争。该案件最终于2018年，以优步向Waymo支付2.45亿美元的股权作为和解条件而告终。

此后双方一度被视为自动驾驶赛道的直接竞争对手，直至2023年才达成运力合作，Waymo车辆开始接入Uber平台。

与此同时，两家公司都计划于今年晚些时候在伦敦推出各自的Robotaxi服务，一场大战即将拉开帷幕。

Waymo为什么“不需要”优步

值得注意的是，凤凰城是Waymo在2020年首次实现无安全员、自有App付费载客的市场，技术成熟度和车队规模居行业前列。

市场分析认为，Waymo此次收回凤凰城运营权，符合其近期扩张策略——在最新进入的达拉斯市场，Waymo选择与金融服务公司Moove和汽车租赁公司Avis合作，而非依托第三方打车平台导流。

此外，Waymo报告称，2026年第一季度的乘客出行里程数较上一季度增长14%，同比增长134%，目前覆盖美国十一个主要都市。市场普遍认为，其商业规模足以吸引乘客，无需特意覆盖优步的用户群体。

注：浅蓝色为Waymo已经覆盖的美国城市；深蓝色为未来的目标。

优步的商业模式在哪

另一方面，优步的自动驾驶布局并未止步于Waymo。

优步发言人表示，凤凰城是有意限制规模的一个试点，目的不是长期依赖某一家技术方，而是验证一套可复制的打法——后来这套打法被复制到了奥斯汀和亚特兰大，Waymo车辆在这两地仍只通过Uber独家接入。

与此同时，优步已与十几家自动驾驶汽车供应商签署协议，包括Zoox、Avride、文远知行等公司。业内评价优步此举意在把自身打造为中立型自动驾驶打车聚合平台。

优步CEO表示：“优步的自动驾驶出行服务同比增长超10倍，目前已经在8个城市上线，并计划在年底前扩展到15个城市。”

换句话而言，对优步来说，其竞争优势并非研发自动驾驶技术，而是拥有庞大的用户基础和调度网络。

未来走向

业内人士指出，凤凰城合作的终止，只是双方合作关系未来走向的一个信号。这两家公司已不再纠结能否共存，而是放眼于未来的竞争格局。

社交平台Stocktwits上用户发贴预测，两家公司最终的结果是：Waymo加强了对其自动驾驶技术栈的垂直控制，而优步保持了平台灵活性。

有分析认为，虽然Waymo在商业化运营上属于行业翘楚，但在技术上仍然处于打磨期。Waymo因车辆识别的系统缺陷，分别于今年5月和6月召回大量Robotaxi。

Robotaxi产业链的价值分配格局，后续仍需观察Waymo、优步等公司在更多城市的落地策略。